全民關注，泰國交通發展大規劃－iCare 國際地產

交通發展計劃

泰國交通部長公佈了2017泰國政府於基礎設施的投資計劃，此計劃有利於刺激國家經濟並為人民創造信心，交通線路的延伸和新規劃都將會帶動該地區的旅遊、房產等行業的房展。

泰國20年（2017-2036年）的戰略框架內容分別包括：

1.（2017 -2021年）國家經濟和社會發展（第12次）

2.（2017 -2036年）泰國交通運輸20年的發展戰略

3.（2015 - 2022年）泰國發展交通基礎設施的計劃

2017年的行動計劃

根據泰國交通基礎設施於2015-2022年間的發展規劃，多數考慮選擇大型項目投資。其中不少項目是按照政府緊急頒布的政策快速開展實施的，這些項目都在2017年開始了實施，其中需要加快的關鍵項目總共有36個，還包括了2016年部分還未實施的項目。全部加起共有43個項目，總價值17699.92億泰銖。

有不少童鞋會問：泰國交通運輸的項目都進展到哪個階段了呢？

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目前這些項目需要還包括了2016年仍未實施的項目，工程總造價會比以往高出很多，泰方一直在加快進程中，但有一點可以肯定的是，這些新交通軌道所經的地區將會帶旺更多地區的發展。

（圖：曼谷至呵叻的高鐵站點圖）

高鐵方面

總共有 4 列高鐵快車（總造價7010億泰銖）：

1. 曼谷- 呵叻

2. 曼谷- 羅勇

3. 曼谷- 彭世洛

4. 曼谷- 華欣

泰中高鐵合作協議已於2011年9月4日在中國廈門一致簽署正式簽署，泰國內閣批准高速列車合同草案2.2版由曼谷- 廊開（第一段路程曼谷- 呵叻）用款額度為1794.12億泰銖，根據工程造價預期估算，決定對合同核准額度做出調整，從16.49億泰銖增加到35億泰銖。

工程總價值17.06億泰銖。之後，待中方將施工細節發送給泰方核對後便開始建設第一條長3.5公里的軌道，線路由 Klong Toey至 Pak Chong, Nakhon Ratchasima

預計在9月，待一切合同及施工細節通過EIA審核後，泰方表示一定會加快速度實施。其餘軌道設計需等中方工程局的設計圖完成後再落實時間，泰方表示在盡快落實工程細節之後，將會開始鐵路2,3,4號路段的競標承包。

（圖：曼谷至羅勇的鐵路圖）

| 日本有意修建曼谷-羅勇鐵路軌道 |

泰國經濟事務副總理Somkid Jatusripitak先生表示，日本有興趣投資曼谷- 羅勇路段的高速列車，並希望成為股東之一，長期與泰國發展為戰略夥伴關係。2017年9月11日至13日，日本將準備為泰國帶來500名投資商人。

（圖：曼谷至清邁的鐵路圖）

| 曼谷-清邁軌道，預計2017年完成 |

因為需要有中央車站把高速列車軌道分開，所以日本方面提出建議把曼谷- 清邁的路線使用Bang Sue為中央車站。確保了列車的安全性以及不改變原先泰國政府的列車規劃路線和發展Bang Sue地區的城市規劃方案。

至於與日本的合作和建設的合同正式簽署日期需要等待日方之後的反饋。目前洽談合作的項目包括在鐵路建設中，日本將使用其新幹線列車系統，此系統將用於以下兩條軌道：1.曼谷-彭世洛； 2.彭世洛-清邁。

（圖：曼谷至華欣的鐵路圖）

| 曼谷-華欣列車 |

泰國通信部門聽取了新投資者的反饋和民眾的意見後，再次修改了列車方案，表示將將於6月初完成並提交審議，後期將由泰國通信部副秘書長公佈曼谷- 華欣高速列車項目路線的最新消息。

（圖：泰國鐵路總體藍圖）

動車方面

12條動車路線（總造價4080億泰銖）：

1.華欣- Prachuabkirikhan

2.春蓬- 素叻他尼

3.素叻他尼- 宋卡府

4.合艾- 巴東勿剎

5.Paknampho - Den Chai

6. Denchai - 清邁

7. Denchai - 清萊- Chiang Khong

8. 孔敬- 農凱

9.吉拉- 烏汶叻差他尼路口

10. Ban Phai - Nakhon Phanom

11.佛統府- 華欣

12. Lopburi - Pak Nam Po

其中，春蓬- 素叻他尼的鐵路於2018年開始建設；

華欣- Prachuap 的鐵路已定下承包商。

| 春蓬-素叻他尼的鐵路概況 |

工程大約需要3年時間，預計將在2021年完成。由意大利工程集團負責建造，預計合同正式簽署將在8月底前完成，列車軌道全長86公里，13個經停站，總造價102.39億泰銖。意大利工程集團表示此次列車軌道不會開設交叉路口的紅綠燈經停點，將會考慮建汽車專行道和人行天橋供車輛和行人通過，既節省了時間又保證了安全性。

| 素叻他尼-合艾-宋卡的鐵路最新概況 |

素叻他尼- 宋卡- 春蓬- 蘇拉特的鐵路將與春蓬-素叻他尼，班武里府- 春蓬，華欣- 班武里府，佛統府- 華欣和春藤合艾- 合艾的鐵路交接，此項目預計將在今年年底開始施工，於2021年完工。

| Denchai-清萊的鐵路施工將延遲 |

由於地理環境和天氣變化多種因素影響，原計劃連接Denchai和Phrae到清萊的鐵路的建設將由原先的2017年推遲到2021年。因為這條鐵路有部分軌道必須穿過森林和窪地，所以不得不經過認真仔細的考察後才可以進行規劃和施工，但是，Denchai至清萊的列車軌道是一定會施工的，因為全國整體的列車軌道藍圖已經落實了，是不會更改的，所以大家不用擔心哦。

圖：新火車設計，全長5.1公里

會議開幕時，泰方表明從Maeba ka通往Chu Than Jira, Ratcha sima和Sikhiu的鐵路將採用新款火車站台設計：

1. 列車軌道海拔高8米（2級）長5.1公里。

2. Chu Than Jira火車站高度升高至離水平地面2米高。

3. Sima Thani 火車站點將會建造酒店，高橋和轉彎處，方便遊客和車輛行駛。

4. 建築預算增加了29.92億泰銖。

5. 整個工程建造時間增加了19個月。

由於Sikhiu海拔特殊，經過雙方研究決定使用3米高的矩形管加入軌道建設中，並增加了兩處鐵路軌道升高處，工程總造價增加了9300萬泰銖，增加了17個月的施工時間，而原定於2017年9月1日此段列車軌道的招標也不得不取消。泰方表明將在下一次內閣會議上申請提高工程使用額度。

輕軌方面

7列輕軌線的概況（工程限用額度221,000泰銖）：

1.藍線Bang Khae - Phutthamonthon Sai

2.橙線Taling Chan - 文化中心

3.深綠線Samutprakarn - Bangpoo

4.深綠線Cuuk - Lamluka

5.Air Port Link延伸的機場快線（Don Mueang - Bang Sue - Phayathai）

6.普吉的大眾交通運輸

7. 紫色線 Dao Phu - Ratburana

| Dao Phu - Ratburana路線小報 |

泰國內閣批准了 Dao Phu - Ratburana紫線輕軌項目，全長23.6公里，審批工程使用金額額度為1011.12億泰銖。為了減低輕軌站的建設費用，有關部門決定把維護中心規模簡單化，預計此項目將於10月份開始準備項目的環境檢測報告，並在2018年9月份前簽署合同，於2018年底前開始施工，建設期6年，預計在2024年5月完工。

（圖： Dao Phu 開往 Ratburana的紫色輕軌線）

| 普吉輕軌小報導 |

普吉交通部門表示將在明年年初之前決定出輕軌的承包商，並將PPP報告提交給泰國內閣，預計將在今年內完成這項決定，工程總造價約為394億泰銖。此工程第一階段將從普吉國際機場開始，後期延長至普吉的5個十字路口，這其中由6條軌道和1個高架站組成，共有24個站點，整體輕軌設計將根據普吉島架構進行設計。為了更好的帶動普吉各個地區的旅遊業發展，輕軌還會經過普吉老城區，預計輕軌明年開始施工，工程將持續3年時間，也有可能提前完工。

| 橙線，藍線，綠線（輕軌）的小報導 |

橙線（西邊） Taling Chan -文化中心

工程批額12100億泰銖，全長16.2公里。

藍線 Bang Khae - Phutthamonthon Saisi

工程批額211億泰銖，全長8公里。

綠線（南邊），Samutprakarn - Bangpoo

工程批額137億。

綠線（北邊） Khuk Khak - Lam Luka

工程批額119億泰銖

據消息，泰國內閣批准總額超過15000億泰銖。

橙線（西邊）的提議方案被最快提交到泰國內閣，對此，泰方表示將會減少了2個輕軌站點，並減少了約70億泰銖的工程投資。而原本的輕軌路線由Bang Khun Nern開往文化中心站變為Taling Chan -文化中心，而紅色輕軌線的工程估價與施工規劃方案的提交與審批通過，全程共需要大約5至6年的時間，不少小伙伴想投資紅色輕軌線的話，需要留意這條輕軌線的完工時間和其他概況哦。

（圖：橙色輕軌線路圖由Taling Chan - 文化中心站）

（圖：藍色輕軌線路圖）

| 市郊2條輕軌線路（總造價260億泰銖） |

1. 深紅色輕軌線Rangsit站- Rangsit University站；

2. 淺紅色輕軌線，Taling Chan站- Siriraj站（與深紅色輕軌線有交接處，並向另一方向延伸）

（圖：深紅色與淺紅色兩條輕軌線的分佈圖）

深紅輕軌線將於2018年完工，

淺紅色輕軌線於2019年完工。

深紅輕軌線於Bang Sue - Hua Lamphong路段中共有5個站，分別是Samsen，Ratchawithi，Yomlah, Yosea和Hua Lamphong, 此路段預計將於2018年5月完成，而此路線的擴建工程同時也在加快進程中，擴建線路由Rangsit站-Thammasat站，額外增加三個站點，分別為Khlong Nen, Chiang lae, 和Thammasat將同樣於2018年5月前完工。

通往郊區的淺紅色輕軌：Bang Sue - Taling Chan，有消息表明此路線已正式完工，但還需等待系統安裝，以及與正在建設中的深紅線（Bang Sue - Rangsit）連接測試。預計兩條輕軌線將於2018年底前正式開通使用。至於淺紅色輕軌線的Taling Chan - Thonburi Siriraj路段將同樣在2018年前完工，而Taling Chan - Salaya之間的路段預計將在2019年完成。

摩托車道方面

5條摩托車道路和高速公路（批額1670億泰銖）：

1. 摩托車道路佛統府- 七岩

2.摩托車道路合艾- 泰國/馬來西亞邊境

3.高速公路 Rama 3 - Daookon - 曼谷外環西路

4.曼谷二級公路和EW路段

5.高速公路卡圖 - 巴東

| 摩托車道路路段，由佛統府-七岩已通過EIA |

據了解，工程部和交通部之間取得了進一步的進展，各項環境影響評估均已通過，路段的設計也已大部分完成，目前正在等待部門發布正式通文。

（圖：由佛統府- 七岩的摩托車道路路線）

| Rama 3 - Daookon高速公路預計2021年完工 |

2017年6月6日，泰國內閣批准了Rama 3 - Daookon - 曼谷外環西路的高速公路建設方案。預計從2017年9月到2019年2月將開始18個月的徵地僱用。從2017年7月- 10月將公開投標，高速路段施工時間為期39個月，從2017年12月至2021年3月。

（圖：高速公路Rama 3- Dao Khon地圖）

| 曼谷高速公路3號北段 |

泰國NTC部門已向EXAT發出通知信函，將繼續進行曼谷二級公路和EW路段的建設，泰國公路建設部門提出將考慮把該項目與高架橋（Don Muang收費公路）連接的可能。目前泰國部門正對二級公路項目的工程現場與周邊將會發生的經濟效應，金融和環境影響做出仔細研究後再做出藍圖。

（上文如圖所示）

| 高速公路卡圖-巴東 |

該項目處於EIA審核中，預計將在今年年底泰國內閣將批准通過該項目，從卡圖到普吉芭東區的公路施工時長需要兩年左右的時間，EXAT和普吉方正在討論建設細節，希望可以增大投資額超過100億泰銖。

（圖：高速公路項目卡圖 - 芭東概況）

水上交通方面

3條關於水上交通路線（總造價360億泰銖）的小報導：

1.開發的渡輪路線將連接著泰國灣上方。

2.泰方將大力開發連接泰國灣的渡輪碼頭。

3. Laem Chabang碼頭為第三發展重點。

（圖：芭堤雅- 華欣渡輪的項目概述）

| 泰國第一條渡輪水上交通路線

芭堤雅-華欣開通啦！|

在2016年年底至2017年1月對芭提雅開往華欣的渡輪試運後，終於正式開通使用啦！在這期間渡輪一致受到遊客們的好評哦。這次的渡輪項目為私人與泰國政府部門聯合投資，泰方表示在泰國灣開發渡輪有以利於緩解交通壓力和促進旅遊業的發展。像春武里，泰國西部地區，碧差汶府，和班布里，Prachuabkirikhan等地都將進行水運交通的測試。

（圖：Laem Chabang港口第三期施工概況）

| Laem Chabang港口第3期工程，

泰國內閣將於2017年批審 |

預計第三次公開批審會將於今年9月舉行。該項目由泰國政府和私人企業聯合投資，總造價860億泰銖。港口面積建造將使用佔地面積1,600萊，長度達4,500米，深18米，其中包括2個車輛運輸港口，2個貨物港口和7個集裝箱碼頭。

由於旅遊業和進出口也的蓬勃發展導致水上交通問題造成擁堵，目前船舶正在增加數量，這可能會導致經濟增長變慢。對於港口建設方面，目前泰國部門正在對港口的環境和健康影響進行評估中。由於港口建設需要填海，預計會對傳統捕魚產生部分的影響。泰國部門對此作出補救，將為受影響的人們空置出60多片土地，並創建一個捕魚市場，以便村民可以繼續生活和維持生計。

車輛運輸方面

泰國的5個關於車輛運輸的發展計劃（投資金額210億泰銖）：

1.主乾公路上開發服務區

2.開發清孔轉運中心

3.開發那空帕儂邊境運輸中心

4.發展9個邊境省份的客運站

5.發展8個主要城市的客運站

| 從2015年開始計劃建立18個服務區，

施工時長6年 |

泰國政府將沿18條主要公路建立18處服務區，從2015年至2020年，預算為34億泰銖，其中Ratchasima府，Nayok府已於2015年完工並試點開業。目前Nonsang（出口方向）正在建設中，預計在今年年底完工正式開放。

| 2018年將有2處服務區完工開放 |

孔敬府和Burilam。

| 2019年將有7處服務區完工開放 |

烏隆他尼，Kamphaeng Phet（入口方向），Phetchabun府，Phetchaburi府，烏汶府，Kamphaeng Phet（出口方向），Sisaket府。

| 將有7處服務區於2020年開始建設 |

Prachin Buri府，Ubon Ratchathani府，南邦（左側方向），Phayao府，Kalasin府，Phang Nga府和Phrae府。

對於服務區的基礎設施將設有私家車停靠區，殘疾人專車停靠區，公廁，淋浴區，控制大樓，涼亭，休閒區和安全工作區。

（圖：車輛停靠服務區環境）

| 清孔運輸中心將投資22億泰銖建造 |

泰國交通運輸部已經對運輸中心項目審批超過7.8億泰銖的徵收費用，為促進邊境貨物運輸總投資了約22億泰銖。此項目重要為了搭起泰國與老撾兩國交通路線的主要橋樑，此次項目由泰方與私人企業聯手合資打造。

此次項目將使用佔地面積超過330 萊，為此，泰國政府成立了清孔中心，工程從2017年開始至2019年完成，為期3年，預算為22.65億泰銖。

該項目分為兩個階段，即第一階段，改善貨運碼頭容納量，提升至每年可容納27,000噸以上集裝箱，每天可容納超過6652噸貨物。這個項目特點是，此項目由政府提供土地並在將來私人合資聯手建造此項目，第二階段是為Denchai-Chiang Rai列車軌道的到來做好準備工作。

（圖：清孔轉運中心）

（圖：清孔運輸中心概念圖）

| 繼續建設17個地區客運站 |

經過陸路運輸部門和私營部門的研討後，為了提高自身的運輸和物流能力，表示將對泰國17個地區開始客運站點的投資計劃，前期將開始試建9個客運站點，其投資總額已超過180億泰銖，（每個站點約6到10億泰銖）。目前計劃方案已通過的府有：清萊，Dha，廊開，姆達漢，薩開，達勒，北碧，宋卡和那拉提瓦。

其餘的八個府將在2018年第二階段開估預算和研究設計，其中包括清邁，彭世洛，那空沙旺，孔敬，烏汶，呵叻府，巴真府和素叻他尼。

目前，陸路運輸部門正在研究和分析不同府的投資和運輸情況，主要為了研討出一個共同方案來執行於其它區域的客運汽車站。

（圖：汽車客運站物流強化）

空運方面

3個關於空運的小報導：（投資金額110億泰銖）：

1.擴大機場區域發展

2.改善行李處理系統

3.加強U-Tapao國際機場的維護

（圖：Betong機場模型圖，預計在2019年完工）

（圖：Mae Sot機場模型圖，預計在2019年完工）

| 各地機場規劃總結 |

第一部分，五年全國機場發展計劃，總投資額為240億泰銖，其中包括了：全國機場短途航線發展，總計為161.84億泰銖；發展和維護改善全國28個機場，共計78.16億泰銖。計劃預期希望到2025年，乘客容納量可達到3000萬人。

在未來的第二期計劃，泰方表示希望在2035年前，實行第二期計劃後可將機場容客量增至5800萬人次。後期將會對甲米機場進行開發，表示將耗資68.92億泰銖，開大時期為2018-2020年；孔敬機場方面，將投資25億泰銖，預計將在2021年完成；洛坤機場將投資22.5億泰銖；Dhlan機場投資額為13.16億泰銖，預計項目建設時間為2019-2021年；Ubon Ratchathani機場投資額為1.14億泰銖。

無論如何，擴大機場有利於發展旅遊業和支持兩個經濟特區，目前芭東機場斥資20.4億建造，進度約完成了5％，估計可在2019年7月完成。而湄索機場方面，投資金額為8.77億泰銖，目前完成總工程的32％，預計將在2019年完成。

（圖：烏塔堡機場- Sattahip碼頭的概覽）

泰國政府投資7.6億泰銖打造烏塔堡機場- Sattahip機場，助力東部經濟走廊項目：

泰國政府批審這個項目的資金額度為7.6億泰銖，其中的6.9億泰銖分為用於開髮烏塔堡機場和Sattahip商業港口，0.7億泰銖用於工程規劃及其他方面，這個項目有利於支持泰國東部經濟走廊項目，可謂是一舉兩得。

此外，內閣還批准了擴大建設機場大樓的投資預算，和航空公司人員專用的中心大樓，總造價約為14.02億泰銖，施工時長將持續1,260天，預計將在9月前開始建設並將在2021年前完成。

（圖：清邁機場的模型規劃）

| 清邁機場2號-攀牙機場的工程小報 |

由於來泰旅遊的遊客人數日益增多，而清邁更是來泰旅遊的必到之處，所以泰方決定必須把清邁機場容量擴大。新機場將於今年初開始施工，目前正在尋找適合新機場建設的地區以及準備工程規劃。

為了給清邁的遊客提供更便捷的交通，泰方決定該新機場建設區域距離清邁不得超過20公里，並且必須可以輕鬆連接上主乾公路。目前，泰國政府對清邁的San Kamphaeng府和Babli的南奔府之間的兩個聯合區域開始初步的新機場規劃，因為這片區域符合了新機場的必需條件，且還可以連接上一個高速公路，符合未來新機場的交通便捷條件，可以有效的保證人流量的增加。

| 關於普吉機場方面 |

還需待泰國政府討論公佈後，才可以確定。但如果真的投資興建兩個新機場，那新機場的落址就應該是在攀牙了。但興建機場還需等政府調整投資計劃，並向交通部提出新的建議之後，再開展可行性研究才會有結論。

| 將新建1個交通運輸點（總投資20億泰銖） |

根據曼谷公共交通管理局的網站於2017年公佈的草案TOR表明，將投資20億泰銖新建一個交通運輸點和充電站，並將購入200列新列車。

曼谷一卡通項目（總投資10億泰銖）

關於一卡通的小小安利貼

蜘蛛卡（一卡通）從10月1日開始使用，蜘蛛卡將適用於出入以下5個交通線：藍色線Bang Sue - Tao Pun，紫色線Bangyai - Bang Sue，輕軌線，機場快線和NGV巴士。

從10月1日正式推出後，蜘蛛卡是一步步在各個交通線逐漸開始使用的，於2017年-2018年開始適用於機場快線；而紫線Bang Yai - Tao Pun，藍線Hua Lamphun - Bang Sue和輕軌線將從2018年開始逐漸開始使用該卡，但目前輕軌線並未全面開始使用蜘蛛卡，輕軌線中只有Chatuchak，Asok和Phayathai等常規站點開放使用。但可以肯定的是，所有輕軌站點將於明年三月份開始全面升級使用蜘蛛卡，因為一卡通的使用是非常重要的，它的使用可以給曼谷交通減少了很多的時間和人力。

根據TOR可以知道，正在建設中的粉紅色輕軌線和黃色輕軌線在完成施工後將會立即使用蜘蛛卡系統，同時目前的Rabbit交通卡也會繼續使用。

有關公交通電子票方面，泰國部門已與合作方簽署協議，預計將加快Cash Box和電子客票掃描儀的安裝，租憑儀器總數2,600台。於今年9月30日之前將會安裝好800台電子客票掃描儀，這台新型電子客票掃描儀可有效快速識別低保卡和蜘蛛卡，其餘的1800台掃描儀將會在2018年內或更短的時間裡完成安裝工程。

有關機場快線方面，目前交通運輸部門正提交更新系統方案給泰國內閣等待審核中，預計將有1.4億泰銖資金更新機場快線系統，如果審批通過，此工程至少需要1年時間完成，那官方原先公佈的時間表也須重新作出修改。